低档位之所以扭矩较大，关键在于其传动比较高。
这意味着输入轴的旋转速度相对于输出轴要慢，从而每旋转一周时，输出的扭矩会相应提升。
以汽车为例，当我们需要爬坡或起步时，车辆必须克服阻力和惯性，这时就需要更大的扭矩来助力。
低档位的齿轮设计得较大，相当于增加了力臂的长度。
随着发动机转速的提升，其输出的力量也随之增强。
因此，在相同的转速下，力臂越长，产生的力矩就越大，这在汽车上就表现为扭矩的增大。
而低档位恰好提供了较长的力臂，所以扭矩相应增大。
另一方面，档位与车速之间也存在关联。
在相同的转速下，档位越高，车速越快；反之，则车速越慢。
这与我们骑行的山地变速车的变速原理相似，都是通过更换不同大小的齿轮来实现速度的调节。
值得注意的是，发动机的动力是恒定的。
在低档位时，虽然车辆的行驶速度降低，但扭矩却增大了。
这好比是功率相同的拖拉机和摩托车，前者虽然速度不快但能够耕地，而后者速度快却不适合耕地。
这正是因为不同的使用场景决定了它们不同的工作方式和状态。
总的来说，当输出功率保持恒定时，档位越高，扭矩越小而转速越快；档位越低，扭矩越大而转速越慢。
这是因为高档位时，输出轴的齿轮更大，速比更高，从而使得轮胎上的线速度增加，车辆行驶速度也就更快了。